渝(yu)湘(xiang)復線高速(su)公路關鍵控(kong)制性工程武隆隧道雙(shuang)幅貫通(tong)
記(ji)者11月6日(ri)從重慶高速集(ji)團獲悉,渝(yu)湘復線高速公路(lu)項目關鍵控制性工程之一武隆隧道(dao)雙(shuang)幅(fu)順利貫通。
▲貫通現場。受訪者供圖
武(wu)隆隧道長(chang)(chang)(chang)6620米(mi),進口位(wei)于(yu)武(wu)隆區羊角鎮永隆村附近,出口位(wei)于(yu)武(wu)隆城區南側長(chang)(chang)(chang)頭河西側斜(xie)坡中上部,隧道洞身間距40米(mi),隧道最(zui)(zui)大埋深(shen)730米(mi)左右,雙向(xiang)六車道,設計時速(su)為80公里,是(shi)渝湘復線(xian)高速(su)公路(lu)(lu)項目關鍵(jian)控制性工程之一,也是(shi)渝湘復線(xian)高速(su)公路(lu)(lu)武(wu)隆境內(nei)最(zui)(zui)長(chang)(chang)(chang)隧道。
該隧道(dao)地(di)(di)處高山峽谷中,地(di)(di)勢陡峭(qiao),出口處坡度(du)達75度(du)左(zuo)右,高差(cha)達190米。該隧道(dao)整體穿越喀(ka)斯特地(di)(di)貌,地(di)(di)質復雜,四(si)級(ji)、五級(ji)圍巖占比60%以(yi)上,巖溶發育。
面臨重重困難怎么(me)辦?據(ju)了(le)解,該隧(sui)道(dao)采(cai)用(yong)雙(shuang)向(xiang)對打措施,進(jin)口(kou)處(chu)采(cai)用(yong)管棚(peng)加護拱進(jin)洞,出口(kou)端則搭(da)建(jian)鋼平臺,采(cai)用(yong)雙(shuang)側壁(bi)導坑法進(jin)洞。
該(gai)隧道在施工過程中,采用了多(duo)項技術創新,降(jiang)本增效(xiao)(xiao)。如(ru),該(gai)隧道引入(ru)“一橋(qiao)三(san)機(ji)六(liu)臺車”全套機(ji)械化作業模(mo)式,解決勞動(dong)強度高(gao)、安全風險大、工作效(xiao)(xiao)率低和(he)作業環境差等傳統山嶺隧道施工的痛點(dian)難點(dian),取(qu)得了顯著的成效(xiao)(xiao)。
又如,該隧(sui)道引進(jin)高精度(du)“北斗”邊(bian)(bian)仰坡監(jian)測(ce)(ce)系統,實(shi)現對邊(bian)(bian)坡24小時全天(tian)候自動化(hua)監(jian)測(ce)(ce),具有自動化(hua)程度(du)高、抗干擾性強、全過程的邊(bian)(bian)坡監(jian)測(ce)(ce),并與安監(jian)系統數據對接(jie),提升重大(da)風險處(chu)置的智能化(hua)水(shui)平,能有效(xiao)提升隧(sui)道施工的“技防”水(shui)平。
再如,該隧道引進三維激(ji)光掃(sao)描(miao)技術,對隧道開(kai)挖、初支(zhi)、二襯效(xiao)果進行全面掃(sao)描(miao),與設計圖開(kai)展自(zi)動分析、結果評價,有效(xiao)糾偏超欠挖,提高建造品質(zhi)。
據悉(xi),渝湘復(fu)線(xian)高速公(gong)路總里(li)(li)程(cheng)280公(gong)里(li)(li),由巴南至(zhi)(zhi)彭(peng)水(shui)、彭(peng)水(shui)至(zhi)(zhi)酉(you)陽(yang)、武隆至(zhi)(zhi)道真3條路組成,建(jian)設周期(qi)6年,平均橋隧比(bi)80%。項目建(jian)成通車后,重慶中心(xin)城(cheng)區前往酉(you)陽(yang)比(bi)目前縮短里(li)(li)程(cheng)47.8公(gong)里(li)(li),中心(xin)城(cheng)區到(dao)貴州(zhou)沿河(he)方向縮短里(li)(li)程(cheng)79公(gong)里(li)(li),有效緩解渝湘高速公(gong)路擁堵狀況(kuang),對進一步開發沿線(xian)旅游資源、推(tui)進交旅融合,帶動沿線(xian)經濟社會發展等(deng)具(ju)有深遠意義(yi)。