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數十萬建設者攻堅10年！川青鐵路德勝隧道今日全線貫通

數十萬建設者攻堅10年！川青鐵路德勝隧道今日全線貫通

  “通了！通了！”5月11日，隨著德勝隧道最后的拱部圍巖被鑿通，雙向掘進的建設者們終于會合，標志著川青鐵路全線控制性工程德勝隧道歷時近十年后終于迎來貫通時刻。該隧道全長22943米，系國內建成的最長單洞雙線合修鐵路隧道，全線貫通后，將為川青鐵路成黃段全線今年通車奠定堅實基礎。

據成蘭鐵路公司相關負責人介紹，川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。目前川青鐵路成黃段僅剩鎮江關至黃勝關段還未通車，德勝隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內，由中鐵二院設計，中鐵二局和中鐵十六局承建，于2014年9月1日正式開工建設。

  中鐵二院成蘭鐵路項目經理稱，德勝隧道位于川西北高原海拔2800米處，洞身穿越龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，不良地質極為嚴重，圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層，軟硬交替，其中千枚巖遇水軟化，圍巖穩定性極差，項目建設被業內人士稱為“在粉煤堆上打洞”，全隧大變形發生比例高達32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大變形等問題共計發生300余次，施工安全風險極高，是我國最為艱難的越嶺隧道之一。

“受大變形問題影響，曾有施工區一年掘進不足7米。”中鐵十六局成蘭鐵路項目總工程師介紹，該項目是他從業16年鐵路隧道施工中遇到的最大挑戰，為攻克軟巖大變形施工難題，項目團隊通過分析大變形產生機理、變形規律及破壞特征，采取“巖變我變”的超前支護體系，以大斷面短臺階快速成環法和三臺階臨時仰拱法進行施工，同時配置拱架安裝機、三臂鑿巖臺車、錨桿鉆機、濕噴機械手等大型機械設備，將周圍的巖層“鎖緊抓牢”，使隧道“堅不可摧”。

“自項目開工以來，參建者們經歷多次嚴重的洪災、泥石流、滑坡及危巖落石等自然災害，鐵路附屬工程摧毀、道路損毀、建設物資短缺等險象環生。”成蘭鐵路公司成蘭指揮部黨支部書記李群告訴記者，在建設期間，數十萬建設者不畏艱險、奮斗高原第一線，尤其是在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶、智能物流組織運輸等方面開展了科研攻關，在實施過程中逐步完善和優化、集成創新，德勝隧道的貫通為中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。

“通車以后，動車只要7分鐘就能通過隧道，我們卻整整堅守了3540天，才攻克這世界級的隧道施工難題。”中鐵二局成蘭鐵路項目經理如是感嘆。據悉，德勝隧道貫通以后，建設單位還將進行整體道床澆筑、長軌鋪設、四電工程等施工，川青鐵路鎮江關至黃勝關段有望于今年內通車。該線路開通運營后，將極大便利沿線各族人民群眾出行，對于推動沿線經濟社會發展、維護民族團結、服務西部大開發形成新格局，具有十分重要的意義。